一、船舶换油过程中的注意事项

●燃油降温控制‌：在换油过程中，燃油降温速度应控制在2℃/分钟以内，以确保油温逐渐下降，避免高压油泵和油头偶件因温度变化过快而卡死‌12。

●燃油准备和储存‌：船长需根据公司航次指令，明确进出控制区的航程、预计停泊时间及燃油硫含量要求，轮机长据此计算所需低硫燃油的种类和数量，并向船长报告。船长再向公司提交加油申请，以便公司安排燃油补给‌23。

●换油操作步骤‌：‌副机和锅炉‌：在进入控制区前约20海里时，排空轻油日用柜和沉淀柜，将低硫轻油驳入沉淀柜，再通过旁通阀进入日用柜。接近低硫点前1小时，开启副机的轻油进口阀并关闭混合油进口阀，运行约10分钟后，再关闭混合油出口阀并开启轻油出口阀。锅炉则一直使用LSMGO，无需换油操作‌。

●主机‌：在进入控制区前约15海里时，逐步降低加热器蒸汽量，确保油温下降速度不超过2℃/分钟。当油温降至约90度时，开通轻油至主机的阀门，并关闭重油至主机的阀门，完成主机的低硫轻油转换‌。

●应急预案准备‌：在换油过程中，应准备应急预案以应对可能的滤器堵塞、副机跳电、主机不发火等情况‌。

●记录工作‌：所有与换油相关的操作时间、船舶位置、摘要信息（包括舱柜、油品、数量、操作者等）均须按规定记录在《航海日志》、《轮机日志》和《硫份记录簿》等相关文档中‌23。

二、主机高压油泵卡死的处理方法（主要针对MAN MCC机型）

1、如果情况紧急，卡死缸数1-2个，可以临时采取单缸停油措施维持航行，此时使主机在低负荷区间运行，注意主机不要超机械负荷和热负荷；

2、如果时间允许，参照以下方法：

（1）有备用高压油泵的情况：如果现场有备用的高压油泵，则应先将咬死的高压油泵拆下，安装上备用的高压油泵使用，然后再另寻时间解体卡死的高压油泵。

（2）没有备用高压油泵的情况：

a、就地活络如发现某缸油门卡死，不应立即强行推拉油门齿条进行活络，而应打开凸轮箱道门盖，盘车使该缸柱塞落至下死点后再活络。如果柱塞卡死不能落下，关进油阀并打开泵盖，在柱塞顶放上合适的垫块，再扣上泵盖，小心平衡用力收紧泵盖螺丝，将泵盖下压，迫使柱塞慢慢下行，直到滚轮落在凸轮基圆上，然后再去活络。为了提高活络效果，泵盖打开后，可将泵内燃油泄放，然后灌入轻柴油。活络时，如果推拉油门齿条的阻力太大，可考虑用盘车和上述加垫块用泵盖下压的方法，反复使柱塞上下运行，辅以泵内注入柴油冲洗，以尽可能减轻柱塞与套筒间阻力。同时，还可拧开泵体上泄油管接头正下方的螺塞，往泵内注入轻柴油，对齿条机构进行清洗与润滑，以减轻运动阻力。必要时，可以适当用力敲打使油门齿条推入；而对于油门齿条的拉出，可以仿照Tool for Pmax rack（VIT齿条拉出专用工具），提前制作一把油门齿条拉出工具。或者，应急时自制一个接头，Tool for Pmax rack也可用来拉出油门齿条。

b、如果上述a方法不能解决问题，则只能将高压油泵拆下后直接进行解体，查找咬死的原因，并根据实际情况更换柱塞偶件或密封圈，修复后装回机器上。对柱塞套筒的拆检，如果不熟练，应按照说明书的操作方法，一步一步进行。但同时应注意，为了减少柱塞或套筒转动的阻力，柱塞最好放在行程的下死点位置。如果将柱塞套筒一起抽出时遇到困难，必要时，可尝试先抽出套筒，再抽出柱塞。此外，还应注意，套筒上有两道定位槽，理论上可以使用任意一道槽来定位，但实际可能会引起安装位置错位。因此，在拆卸前一定要做好记号（mark），尽可能的做到各部件原位装复。

三、换油中主机油头卡死（适合所有机型）处理方法和高压油泵卡死累似，若卡死缸数1-2个，时间允许停车更换油头，不允许就临时采取单缸停油，有机会再停车更换。四、如果上述情况均不符合，情况紧急，轮机长须立即告诉船长，联系交管中心，派拖轮协助至安全地带处理。

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来源：船舶讲武堂

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